Почему в СССР не делали легковые автомобили на дизеле? Экспертное мнение специалистов НЕВСКОГО ФИЛЬТРА ! 

Почему в СССР не делали легковые автомобили на дизеле? Экспертное мнение специалистов НЕВСКОГО ФИЛЬТРА !

Долгие годы дизельные двигатели считались главной альтернативой бензиновым моторам. Особенно в эпоху, когда слово "экономия" приобрело стратегическое значение не только для автолюбителей, но и для всей индустрии. В Европе дизель стал практически символом рационального подхода к расходу топлива. Еще совсем недавно, каких-то восемь-десять лет назад, дизельные двигатели были гордостью многих автомобильных брендов – их экономичность позволяла проезжать большие расстояния с меньшими затратами. Но нашумевший скандал Volkswagen, в ходе которого выяснилось, что показатели экологичности дизельных двигателей массово фальсифицировались, поставил жирный крест на репутации этой технологии.

И, казалось, если уж в странах с развитой автомобильной историей дизельные моторы покупали миллионами, то в СССР с его традиционно бережливым подходом к ресурсам их должны были расхватать как горячие пирожки. Однако этого не случилось. Почему? Ответ кроется не только в климате, стоимости топлива или технологических трудностях, но и в уникальных особенностях автомобильной отрасли и экономики страны.

Дизель в СССР: где, как и почему не случилось?

Дизельный двигатель, как известно, выигрывает у бензинового по ряду ключевых характеристик. Главный его козырь – экономичность. Например, при тех же объемах двигателя дизель потребляет топлива гораздо меньше благодаря его высокой теплотворности. Кроме того, дизели долговечнее бензиновых моторов и лучше справляются с большими нагрузками. Это делает их идеальными для грузовых автомобилей, спецтехники и сельскохозяйственных машин. Не зря "солярка" (так обычно называют дизельное топливо) была основой работы камазов, уралов, тракторов и даже танков в СССР.
Но вот что касается легковых автомобилей, "дизельный подъезд" так и не случился. Многие зарубежные страны активно внедряли дизели в свои легковушки за счет высокого спроса, технологических разработок и ограниченных запасов бензина. А вот в советской стране массовый рынок дизельных легковых автомобилей фактически отсутствовал. Сегодня пользователи часто удивляются, почему это стало реальностью, и продвигают порой самые неожиданные теории – от "глобального заговора нефтяников" до "безосновательной лени конструктивных инженеров".
Разберем основные причины и мифы.

Технологии отливки и промышленные сложности

Первое, на чем стоит остановиться, – это производство. Многие комментаторы вздыхают: "Ну разве сложно было взять и добавить парочку заводов, чтобы сделать линейку дизельных легковушек?" Увы, не все так просто. Современные дизельные двигатели требуют тщательной проработки технологий, особенно когда дело касается стального литья тонкостенных конструкций. Для легкового дизельного двигателя такие параметры – критически важны, поскольку мотор должен быть не только мощным, но и компактным. В СССР технологии литья крупногабаритных дизелей для грузовиков действительно были на высоте, но масштабировать или улучшить их до параметров малолитражного автомобиля оказалось делом куда более сложным.
К примеру, автомобиль "Жигули", производившийся на Волжском автозаводе, был полностью скопирован с итальянской модели Fiat 124. Этот завод, хоть и оснащался современным итальянским оборудованием, изначально не предполагал выпуск дизельных агрегатов – подходящих технологий просто не было. И даже если бы инженерам удалось запустить процесс, стоимость таких моторов была бы неоправданно высокой. В результате экономия топлива полностью нивелировалась бы затратами на производство.

Климатический фактор: зима и дизель

Одной из главных причин, которую упоминают не только эксперты, но и простые автолюбители, стала суровая зима в СССР. Всем известно, что дизельное топливо имеет проблему с эксплуатацией в холодных условиях. При низких температурах солярка сгущается, превращаясь в некое подобие геля, что делает ее практически непригодной для запуска двигателя. Конечно, современные технологии позволяют добиваться высокой текучести даже в экстремальных условиях, но тогда, в Советском Союзе, подобные специальные – "зимние" – марки дизельного топлива были роскошью.
Многие заправки работали по устаревшим стандартам, а топливо хранилось с минимальными мерами предосторожности. Автомобилисты бывали вынуждены разогревать топливные фильтры подручными средствами, использовать дорогие присадки-реагенты, а иногда и вовсе – заливать до 10% керосина , что попросту делало дизель "зимним врагом" каждого автомобилиста, так как это было физически не удобно и накладывала дополнительные сложности . Кроме того, суровый климат накладывал серьезные ограничения на эксплуатацию дизельной техники в удаленных регионах, где температура зимой могла доходить до -30°C и ниже.

Были ли исключения?

Отдельные прецеденты все же существовали. Легковые авто с дизельными двигателями в СССР действительно выпускались, хотя масштабы этого производства были символическими. Например, в 1980-е на ВАЗе появились редкие дизельные версии "Нивы" с моторами от Peugeot. ВАЗ-2104 тоже создавался в небольшом количестве дизельных модификаций, с использованием двигателей Барнаултрансмаша. Однако большая часть этих машин так и осталась в рамках опытных образцов, или шла на экспорт – в первую очередь, за пределы "Соцлагеря". Например, модифицированные "Скалдия-Волги" (на базе ГАЗ-21 и ГАЗ-24) собирались в Бельгии для внутреннего европейского рынка и оснащались дизельными моторами Rover и Perkins.
Тем не менее, если говорить о полноценно массовом производстве, то оно так и оказалось нереалистичным. Советский автопром, ориентированный в первую очередь на производство грузовиков и спецтехники, оставил нишу легковых автомобилей с дизелем за другими странами, где экономика и технологии позволяли двигать эту сферу более успешно.

Экономика против дизеля

Эпоха социализма – это отсутствие свободного рынка в привычном понимании. Любая индустрия, включая производство автомобилей, была строго плановой. У правительства не было задачи создать изобилие или внедрять множество разных технологий – всё работало на спрос, заданный сверху. В контексте автопрома это означало, что легковые автомобили в СССР производились по принципу "мотор – бензиновый". Дизельным двигателем в стране пользовались преимущественно "тяжеловесы", такие как грузовики, армейская техника и тракторы. А массовой необходимости в дизельных легковушках, по мнению власти, не было. К тому же, на заправках всего Советского Союза ассортимента топлива хватало для обеспечения армейской или сельскохозяйственной техники, и добавление новых типов материалов лишь усугубило бы логистические проблемы.

Дизель в глазах автовладельцев: мифы и факты

На сегодняшний день мифы вокруг дизельных автомобилей СССР будоражат многих. Пользователи сети нередко спорят и приводят примеры, доказывая, что производство дизелей всё же было. Одни утверждают, что видели дизельные ГАЗы и даже ездили на таких, другие говорят, что Барнаул выпускал двигатели чуть ли не пачками, но шли они исключительно "на внутренний рынок" небольших заказов. Вот один из комментариев, взятых из обсуждений этой темы:
"В СССР выпускалась ВАЗ-2104 с барнаульским дизелем. Эту машину не спутать с обычной четверкой, если вы заметите, что её выхлопная труба находится слева!"
Однако массовости эти модели так и не достигли.

Наследие и перспективы дизеля

Сегодня, в эпоху активной электрификации и запрета на бензиновые двигатели в перспективе, дизельная система постепенно уходит в прошлое. А о советской истории с дизелями остаётся вспоминать лишь в виде энтузиазма комментаторов. А как вы думаете, есть ли у дизеля перспектива в современных реалиях? Делитесь своими мнениями в комментариях!